Hypercars & Supercars : automobiles aux performances extrêmes

Marque : Porsche

Motivation : Commerciale

Production : ??? (centaines de véhicules)

Masse à vide : 1380 kg

Moteur : V10 atmosphérique à 68°, 3.7 l. , 612 CH(8000 tr/min), 590Nm(5750 tr/min)

Vitesse maximale : 330 km/h

0 - 100 km/h : 3.8 s

Spécificités : Cette Porsche fait suite à la victoire de la marque aux 24h du mans 1996, 1997 et 1998. À la base, le concept était destiné à la compétition, mais assez tôt dans le développement, il s'est avéré que Porsche ne reviendrait pas au Mans dans l'immédiat. Par conséquent, la Carrera GT a été transformée pour répondre à des critères routiers. Son V10 est l'une de ses particularités ; en effet, c'est une configuration assez rare chez les routières, bien que plus présente en compétition. La Carrera GT compte sans aucun doute parmi les voitures de production les plus rapides sur circuit, du fait de son comportement très efficace en virages. Enfin, notons que cette auto a été développée à la même période que celle où Ferrari donnait naissance à son Enzo : les deux marques reines des automobiles sportives sortaient à quelques mois d'intervalles leur supercar de pointe.  

Comme toutes les porsches actuelles, la Carrera GT est l'objet de beaucoup de kits professionnels de modification. Ici, celui de Edo Competition.

On voit bien ici comme, à l'arrêt ou aux basses vitesses (photo de gauche), l'aileron arrière se fond parfaitement dans la ligne de la carrosserie, tout en étant capable de se déployer à hautes vitesses (photo de droite) pour conférer de l'adhérence supplémentaire à cette automobile au comportement déjà vif.

La Carrera GT se distingue des autres automobiles de sa trempe par ses qualités dynamiques exceptionnelles. (photo Supercars.net)

L'Edonis est une voiture particulière parmi les hypercars et ce pour plusieurs raisons :

• À la base prévue pour être produite en 21 exemplaires, il semble que B.Engineering se soit retiré et seuls 2 exemplaires confirmés ont vu le jour aux dernières nouvelles.
• Elle a été construite sur la base d'une autre hypercar, la Bugatti EB 110, qui elle-même a souffert de problèmes de rentabilité
• Ne devant s'inscrire dans la tradition d'aucune marque ni la continuité d'aucun modèle, l'Edonis présente une allure extrêmement particulière, reconnaissable parmi mille, tant à l'extérieur qu'à l'intérieur de l'habitacle.

Marque : B.Engineering

Motivation : Commerciale

Production : 21 (2 exemplaires réalisés)

Masse à vide : 1300 kg

Moteur : V12 biturbo à 60°, 3.7 l. , 680 CH(8000 tr/min), 735Nm(3200 tr/min)

Vitesse maximale : 365 km/h

0 - 100 km/h : 3.9 s

Spécificités : À l'inverse de nombreuses voitures, dont les performances annoncées sont largement au-dessus de la réalité, on peut être certain de celles de l'Edonis, qui ont été vérifiées maintes fois.

Photo de gauche et de droite : Pare-brise avant, phares en "v", grandes hanches et aileron arrière dans le prolongement de l'habitacle sont les signes distincteurs de l'Edonis.

Photo de gauche : l'Edonis possède une aérodynamique particulièrement léchée.

Photo de droite : le poste de conduite de l'Edonis est à l'image de l'allure générale de la voiture : innatendu, imprévisible.

Les vidéos de l'edonis qui circulent sont extrêmement rares. En voici une particulièrement impressionnante, où l'on peut entendre l'air que les deux turbos compressent : (lien youtube)

Cet article concerne la Mercedes CLK GTR coupé (1998-1999) et la Mercedes CLK GTR Roadster (2006).
La première a été produite dans le but d'homologuer sa grande soeur de compétition, la CLK GTR, aux 24h du mans 1997 et 1998. La seconde, plus récente, n'avait pas cette motivation.

Marque : Mercedes-Benz & AMG (branche compétition/sport de Mercedes)

Motivation : homologation pour Le Mans 1997 et 1998 en catégorie GT1,

Production : 1997 - 1999 (20 coupés, 6 roadsters)

Masse à vide : 1000 kg

Moteur : V12 à 60°, 6.9 l. , 612 CH(6800 tr/min), 770Nm(5250 tr/min)

Vitesse maximale : 310 km/h

0 - 100 km/h : 3.4 s

Spécificités : La version compétition de cette voiture a obtenu de nombreux succès. Comme tous les modèles provenant d'un châssis de compétition, les mercedes CLK GTR de route sont d'un inconfort (sonore tant que dynamique) prononcé. Cela dit, cet inconvénient est compensé par les qualités des performances, tant en matière de vitesse pure que de comportement routier. Les performances annoncées sont les mêmes pour la version coupé que pour le roadster. À noter enfin que la vitesse maximale est limitée, soit que les rapports des vitesses soient optimisés plutôt pour l'accélération, soit que Mercedes ait considéré qu'il eût été trop peu sûr de laisser filer le modèle à une vitesse supérieur. En effet, le modèle compétition, possédant une trainée aérodynamique supérieure et une puissance et un couple moindre, atteint pourtant une vitesse de l'ordre des 330-350 km/h.

Version coupé :

À noter que le design n'a pas été délaissé par Mercedes, comme souvent pour les voitures censées être les porte-drapeau de toute une marque en compétition. Cela étant, les signes distinctifs se trouvent aux endroits qu'y s'y prêtent sans en faire pâtire les performances : calandre, phares, feux. On reconnaîtra le design typique des Mercedes des années 1990-2000.

Version roadster :

L'aérodynamique entière a été révisée pour la version roadster, où le nouvel habitacle conditionne différemment l'alimentation en air de l'aileron arrière. Noter les extracteurs arrière ainsi que le bouclier avant, bruts de compétition.

Version de compétition :